Fanatismo religioso: el tranvía de León

El escándalo de la casi definitiva instalación del tranvía en León aparecerá en los libros de política de los próximos siglos.

Existe unanimidad absoluta en la creencia de que el sector público tiene capacidad para resolver cualquier problema con independencia del grado de conocimiento sobre éste o la política que se adopte. Los que no compartimos esta creencia somos mirados con creciente recelo por todo el mundo. Esta creencia está relacionada con las ansias religiosas del ser humano. Básicamente, han bajado a Dios del cielo y lo han puesto en el Ayuntamiento. Voy a referirme a esta religión como estatalismo.

El caso del tranvía debería servir para hacer caer del caballo a mucha gente. No obstante, para caerse del caballo sería necesario tener nociones sobre el mayoritariamente desconocido concepto matemático de división. Como muchas otras religiones en el pasado, el estatalismo se encarga de que sus fieles no dispongan de los elementos básicos de razonamiento que desmontarían el tinglado. En esta clave, se puede entender el papel del sistema educativo y los medios de comunicación de masas.

Voy a intentar luchar, una vez más, contra la religión oficial del estatalismo usando datos publicados en el día de hoy en El Diario de León.




La factura será de 84 millones de euros, una vez sumado el IVA, que serán abonados por la empresa adjudicataria a cambio de la titularidad de la explotación durante un periodo de 40 años. Cuatro décadas en las que el Ayuntamiento tendrá que aportar, «a partir del 2012, un canon por disponibilidad del tranvía inferior a los 6 millones de euros». «Esta cifra será menor, puesto que las empresas ofertarán a la baja, además de que disminuirá con los ingresos por el billetaje, la publicidad en las marquesinas, las subvenciones o la entrada de un teórico consorcio de transporte», citó Gutiérrez, quien avanzó que la suma de estos conceptos puede hacer que «a lo mejor acabe no teniendo coste para el consistorio», e insistió en que «será uno de los proyectos más rentables de la ciudad».


División 1
El Ayuntamiento reconoce que va a poner seis millones de euros cada año para este tema. Seis millones divididos entre cuatro son 1,5 millones de euros siguiendo el teorema de Grandes. Haciendo la cuenta como enseñaban los maestros de los pueblos son 1,5 euros por viaje.
Mi impresión es que la gente no está dispuesta a pagar esa cantidad por viajar en un tranvía que no viene ni va a ninguna parte. Las necesidades de los ciudadanos son más diversas que la línea monolítica del tranvía. Sin embargo, este caracter monolítico del tranvía se adapta bien a creencias míticas y religiosas y a régimenes de tipo comunista.

Un detalle importante es que la estimación de viajeros del Ayuntamiento no es más que un número elegido para cuadrar un poco las cuentas. Es completamente legítimo hacer el cálculo con dos millones de viajeros (3 euritos por viaje) o con un millón (6 euritos por viaje).



División 2
Dividir 6 millones de euros entre 84. El resultado es 0.071. Multiplicado por cien da 7,1% . Este es el rendimiento que se le garantiza a Acciona por haber gastado 84 millones de euros en una infraestructura de dudosa necesidad y utilidad.
En ausencia del ingreso garantizado, Acciona debería pensar mucho el recorrido del tranvía, asegurarse la validez de la estimación de viajeros y, sobre todo, entender la relación entre el número de viajeros y su voluntad de pago por ir en el tranvía. Es decir, si regala el billete podrían ir cuatro millones de viajeros pero si lo cobra a 1,5 euros iría casi siempre vacío.
Sin embargo, si se le garantizan los seis millones de euros por adelantando ¿Por qué habría de preocuparse por el itinerario o el número de viajeros? De hecho, una rentabilidad asegurada del 7,1% no está nada mal. Los mercados de capital pueden ofrecer más pero sólo como pago a la aceptación de un nivel de riesgo.
Por otra parte, si tuviese que cubrir la inversión con los billetes vendidos se pensaría si el coste de construcción es realmente de 84 millones o si existe alguna posibilidad de rebajar esa cifra. En el presente caso en que se garantiza el rendimiento, no hay ningún incentivo para ahorrar en la construcción.

En definitiva, se trata de un despilfarro del dinero de varias generaciones de Leoneses basado en una nociva superstición: el Ayuntamiento tiene la solución para tu problema aunque no sepas cuál es el problema.

Lujo político, demagogia y economía básica

Hace unos años el presidente Zapatero decidió irse de rebajas a Londres en el Airbus 310 del ejército del aire que suele estar a su disposición y a la del Rey. La oposición y los pocos medios de comunicación no afines criticaron duramente la medida.
Es difícil hacer las cuentas, pero es posible que en ese caso la razón esté del lado del presidente. Es cierto, que él puede comprar un billete de Ryanair por 50 euros, ir en autobús a Valladolid, en autobús a Standsten, etc. Sin embargo, hay cuestiones de seguridad que no se pueden obviar. Desde un punto de vista económico la pregunta sería ¿Cuánto cuesta garantizar un nivel de seguridad parecido al que disfruta viajando en el avión presidencial? Doy por hecho que ese es el nivel de seguridad adecuado. Otra pregunta relevante es: ¿Cuánto cuesta la ausencia del presidente del gobierno mientras hace cola en el aeropuerto?
Hace unos minutos he visto alarmado cómo, aparentemente, el presidente electo de la Comunidad Autónoma de Galicia había prometido vender el Audi del presidente saliente (400.000 euros). Cuando leí la noticia me quedé un poco más tranquilo ya que, inteligentemente, el presidente electo ha dicho que si hubiese un comprador el podría desplazarse en un Citroen. Pero, enseguida me dí cuenta de que me había equivocado en el análisis.

Voy a intentar ser razonable y ejercer de economista.
Si las condiciones de seguridad requieren un Audi de 400.000 euros, quizás ese es el coche que se debe comprar. Debería haber un consenso y no hacer bromas ni demagogias con estas cosas.
Si ese coche no es necesario es difícil vender ese coche. ¿Quién lo va a comprar? El que lo compre puede querer aplicarle un descuento. O quizás se pueda vender más caro como recuerdo de una interesante época de la historia de España.

Esta es la pregunta para mis alumnos:
Si la seguridad no es un problema y un Citroen cuesta 20.000 euros ¿Cuál e la cantidad mínima que la Xunta puede aceptar por el Audi de 400.000 euros del presidente saliente?
¿Cómo cambiaría tu respuesta si el mantenimiento del Citroen fuese de 5000 euros anuales y el del Audi de 25.000?

El monorail sigue adelante

León sigue con su empeño en emular al pueblo de los Simpson. Lo curioso es que no es fácil encontrar esta noticia en El Diario de León. Otra noticia que no ha salido en El Diario de León es la referente a los problemas judiciales de su dueño en Valencia.

En cualquier caso, he encontrado la noticia, de casualidad, en Leonoticias.

El Ayuntamiento da otro paso hacia el tranvía para la ciudad

(ACTUALIZADO) Desestimadas las alegaciones al proyecto, que ha sido "tomado en consideración" de forma definitiva / Francisco Gutiérrez llama "caradura" a la popular Teresa Gutiérrez

La parte más interesante de la noticia:

La concejala popular ha pedido al equipo de gobierno que explíque "qué intereses" tiene en poner en marcha un medio de transporte que no ha dudado en calificar como "inviable" y "qué déficit tendrá este servicio y cuanto costará el billete" conocido que la inversión prevista en el proyecto asciende "a 80 millones de euros".

Teresa Gutiérrez ha puesto enduda que la inversión al completo sea abonada por Acciona y ha criticado que sea esta misma empresa quien haya "realizado el estudio de viabilidad". "Señor Gutiérrez usted ha comenzado a construir la casa por el tejado y pone en marcha una línea de tranvía antes de poner en marcha el plan de movilidad, ese plan que costó 300.000 euros", aseguró.

Dura respuesta

La respuesta de Francisco Gutiérrez en el pleno ha sido extraordinatiamente dura ante la edil popular. "Hay que tener bastante caradura para hacer estos planteamientos cuando usted ha sido responsable de transportes en la ciudad", le ha espetado a la concejal.

"Lo que nosotros sí sabemos es el déficit en el transporte que usted ha dejado a los leoneses, que es de cinco millones de euros", aseguró. Gutiérrez cuestionó la gestión de los populares en el transporte a quienes acusó de dejar a los ciudadanos la dura herencia de tener que pagar el déficit de un servicio público cuyo presupuesto ronda los ocho millones de eruos.

Yo destacaría tres cosas:

1. La salida por la tangente del concejal y la ausencia completa de análisis. por parte del diario digital. El interés del concejal en no contestar una pregunta sencilla y clara indica que tiene algo que esconder y, sin embargo, quien escribe la noticia no le da importancia.

2. ¿Por qué no acude la concejala a los tribunales con este problema?

3. Me gusta que la gente esté en la oposición. El gobierno del pepé en el ayuntamiento no pecaba precisamente de brillante. Yo creo que son responsables en gran medida de la calamitosa situación del ayuntamiento. Sin embargo, en la oposición las cazan al vuelo. Podría escribir ella este blog.

Obscenidad

El domingo pasado cometí el error de ver, a ratos mientras jugaba con mi agenda electrónica, la serie Doctor Mateo. La razón principal era que en casa estamos enamorados de Lastres. Algunos apuntes:
- Los actores son malos con avaricia.
- Contiene grandes dósis de Educación para la Ciudadanía: hacer bien tu trabajo te hará impopular con tus vecinos pero si eres un vago y un incompetente el pueblo te apoyará. En la escena a la que me refiero estaba en juego la vida de un niño y la gente tomó partido por la incompetencia que puso en juego su vida en vez de por la profesionalidad.
- Los diálogos y el guión son lamentables. Les recomiendo a los guionistas que vean series de la televisión de Estados Unidos.
- Los diálogos suelen confundir ingenio y humor con obscenidad. Apagué la tele cuando apareció la siguiente obscenidad. Dos parejas con pocas luces están en la playa a punto de comenzar una orgía. Uno de los chicos trata de convencer al otro de que no vaya a Madrid a perseguir un sueño profesional con el siguiente argumento: "qué vas a hacer tú sin mí si nos hemos visto crecer los pelos del culo".

Aunque para obscenidad la respuesta de los constructores Asturianos al obsceno plan del gobierno de comprarles pisos.

Los promotores responden al Principado que con 89.000 euros por piso pierden dinero

http://www.lne.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2009022500_45_729722__ECONOMIA-constructores-consideran-bajo-precio-Principado-compra-pisos

Ejercicio para mis estudiantes: buscar la grave falacia económica que contiene el artículo de LNE.

Tomadura de pelo

Mi capacidad de asombro no tiene límite:
1. Un político se sube al estrado y dice una tontería.
2. Un periódico transcribe la tontería y no es capaz hacer el más mínimo análisis.

Ocurre hoy en LNE.

Este es el titular:

Matemáticos y políticos apelan al poder de la investigación para reactivar la economía

Trataré de explicar esta tontería.
Imagínate que te comes una riestra de chorizo picante y te sienta como un tiro. Entre grandes dolores acudes al médico y él te dice que tienes que hacer ejercicio. De hecho, que se han demostrado sus ventajas para la salud a largo plazo. Habría tres problemas de lógica importantes. El primero es que el dolor lo tienes ahora y no dentro de un año, cinco o veinte. El segundo es que no es fácil hacer ejercicio si no lo has hecho antes y es imposible hacerlo cuando tienes una congestión. El último es que la salud a corto y largo plazo están relacionadas pero distan mucho de ser lo mismo. Tan sencillo como eso.
Volviendo a la investigación y la economía, hay bastantes resultados teóricos y alguna evidencia empírica sobre las relaciones a largo plazo entre un buen sistema científico y el crecimiento. Sin embargo, si no hemos sido capaces de mejorar el sistema de ciencia en una bonanza de quince años ¿Por qué lo vamos a hacer en medio de la situación económica más grave que se haya vivido en décadas?
Un tema interesante pero tangencial es que, en relación a la crisis, no todo el mundo parece dispuesto a leerse veinte páginas de un libro introductorio de macroeconomía. Por tanto, ya puede Blanchard y compañía rebanarse los sesos investigando en Boston que aquí poca gente les hará caso. En definitiva, incluso a largo plazo no basta con investigar sino que hace falta aplicar lo que se investiga.

¿Qué incentivos tiene aquí cada uno?
El político convencernos de que sabe lo que hace y lo está haciendo.
El académico tratar de que los recortes que se avecinan le afecten antes al vecino que a él.

El Gran Wyoming y la economía

Los diarios que consulto en internet han dedicado bastante espacio a un vídeo que no dejaba en gran lugar al Gran Wyoming que fue emitido por una cadena de televisión rival. El presentador no tiene categoría para ser protagonista de este blog pero la anécdota tiene al menos dos enseñanzas:

1. Creo que la historia muestra claramente un grave problema de la sociedad española.

2. Creo que la situación tiene paralelismos con la gestión de la economía por parte del gobierno y con la actitud de la oposición ante esta gestión.

Aparentemente, el célebre presentador hizo grabar un vídeo con un teléfono móvil en el que simulaba acosar laboralmente a una becaria y se lo envió a otra cadena de televisión con la que, al parecer, mantiene una continua polémica. Por su parte, la cadena enemiga se hizo eco del vídeo dando por hecho que el presentador era un tirano y un acosador laboral de tomo y lomo. ¿Qué problemas veo yo aquí? Los enumero:

1. Que el engaño sea considerado una forma legítima de actuación en España. ¿Cómo saben los espectadores que el resto del material que se maneja en el programa no es un fraude ideado por el presentador?

2. Que se pueda presumir en antena de haber hecho el engaño. Es decir, tener una población que haya incorporado este sistema de valores en su vida diaria.

3. La falta de profesionalidad de la cadena enemiga. El tema se podía haber conducido de manera mucho más inteligente o más ética. Por ejemplo, haber dicho que el video puede ser dos cosas a cada cuál peor. Si fuese verdadero se trataría de un delito grabado, si fuese falso de una prueba de la manera de funcionar del presentador y sus colaboradores. ¿Qué garantías tienen los espectadores de esta cadena de estar viendo un producto elaborado con profesionalidad y ética?

4. La falta de consecuencias, la impunidad. La cadena enemiga debería despedir inmediatamente a todo el equipo que incurrió en el error de tratar el video como una prueba real de acoso y no como una prueba real de fraude.

Ahora vienen las implicaciones económicas de largo recorrido. El engaño, la picaresca, puede hacer que los recursos se distribuyan en favor de una determinada persona y en contra de otras pero NUNCA creará riqueza. De hecho, puede crear riqueza a nivel individual pero a nivel agregado la reducirá. Por tanto, la picaresca es la actitud menos supermegaprogresista que pueda existir. Por ejemplo, en agricultura puedes engañar a tu vecino y quedarte con parte de su cosecha pero nunca engañaras a la tierra o a las semillas para producir sin sembrar o sin regar. Es decir, engañando nunca crearás nada y probablemente destruyas algo. No se trata de un planteamiento puramente ético sino que tiene profundas consecuencias en la evolución económica de un país.

Cuando se busquen causas del declive económico español no se debe dejar de mirar al hecho de que el fraude y la mentira se hayan convertido en un modo de vivir aceptable en esta tierra.

Podría decir otras cosas como la relevancia que adquieren los payasos en esta tierra y la confusión continua de payasadas con análisis pero voy a pasar ya al tema del gobierno y la oposición.

En los últimos cuatro años el gobierno ha pasado presupuestos llenos de engaños, con políticas alocadas escondidas en ratios falseados por una renta hinchada por la burbuja. Esta forma de actuar se ha dado por buena con media sonrisa. Por otra parte, la oposición en estos años ha actuado igual que la cadena enemiga: con gran falta de profesionalidad. Todos ellos con gran impunidad.

A por ellos Sebas(tián)

[Editado el 2/2/09 usando sugerencias de lectores]

Audi, protagonista de los Premios Goya

Audi participa activamente por cuarto año consecutivo, en los premios anuales de la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas de España, acompañando a la gala a los mejores actores y directores nacionales e internacionales nominados a los galardones más importantes de nuestro país. Este domingo por la noche, Audi será también uno de los protagonistas de los Premios Goya.


No voy a hacer leña del árbol caído. Ser supermegaprogresista a todas horas es muy difícil (*). Sería demagógico pedir que fuesen en un SEAT. Además, no hace falta entender mucho de coches para saber que un SEAT es un Audi de gama baja.
La racionalidad de vender dos coches [MUY] parecidos a dos precios [MUY] distintos se estudiará en mi clase de Microeconomía en la primavera. De momento adelanto dos preguntas:

1. ¿Por qué el coche [ DE GAMA BAJA QUE TE DEJAN PROBAR EN EL CONCESIONARIOS DE] Audi es verde botella o de un color que ningún cliente compraría voluntariamente?
2. Ahora eres directivo de un concesionario. ¿De qué color elegirías los coches de kilómetro cero? [YA TENGO LA PRIMERA RESPUESTA Y ES DISTINTA DE LA QUE SE SUGIERE EN CLASE. ME LA HA PROPORCIONADO UN ALUMNO QUE TRABAJA PARA TOYOTA. POSIBLEMENTE, LA MEJOR EMPRESAS DE COCHES DEL MUNDO]

(*) A mi me resulta bastante fácil. Yo asistí a un curso intensivo en progresismo en la zona populosa e industrial de Gijón hasta los catorce años. Casi siempre sé lo que es esencial (pobreza, sufrimiento, desigualdad, injusticia, educación, sanidad) y lo que es accesorio ( decir siempre lo que se espera que digas). Mi amigo Epi asistió a otro más intensivo que el mío: pueblo de montaña, familia numerosa y hasta una pequeña experiencia como minero.

El emperador está desnudo

El “emperador” es nuestro inefable presidente del gobierno. El pobre hombre que se ha atrevido a gritar la famosa frase el empresario Miguel Cantos.

Zapatero es uno de los mejores políticos de la historia. Conoce este país como si lo hubiese inventado él y puede permitirse lujos como el de ayer. Para los marcianos que lean el blog decirles que se presentó en una reunión de empresarios y dijo más o menos lo siguiente:
- La crisis es una sorpresa no anunciada. Las predicciones optimistas eran equivocadas.
- Como las predicciones fallaron al anunciar la crisis seguramente también fallarán en su apreciación sobre la profundidad y duración de ésta.
Durante el día los medios de comunicación trataron de apuntalar esta visión.
La burbuja inmobiliaria en varios países, sus efectos bancarios, la insostenibilidad del precio del petróleo ha sido discutida al menos desde 2.003. Mientras tanto, Zapatero y sus secuaces se han dedicado a insultar a cualquiera que mencionase estos temas. Los medios de comunicación dicen que los críticos no eran instituciones de prestigio. Por supuesto, la definición de institución de prestigio es: aquella que no fuese capaz de ver la que se estaba preparando.
Todo esto es demasiado pueril y surrealista para merecer un análisis detallado. La crisis esta aquí para quedarse y todos la iremos sufriendo día a día. Negarla sólo hará más difícil tomar medidas y que éstas sean más duras e ineficaces cuando finalmente se tomen. Las personas que más sufrirán con este enfoque serán, por supuesto, aquellas que nuestro presidente dice proteger.
La verdadera noticia no es que un empresario le haya cantado las verdades del barquero a grito pelado al presidente: “las cosas están mucho peor de lo que usted dice”. El detalle revelador es que sea el único que se atreva a hacerlo. ¿Qué esperan el resto de los asistentes? ¿Por qué le dan oxígeno a una estrategia y a un presidente altamente tóxicos?
La explicación que se me ocurre es que el empresario medio depende de subvenciones de distinto tipo y no puede permitirse decir lo que piensa. Pero, en economía los hechos son tozudos, los puedes pintar de rosa pero la herrumbre saldrá pronto por encima de la pintura.
Los empresarios no son los únicos que están callados esperando a que pase la tormenta. El papel de los profesores universitarios es simplemente esperpéntico. No se oye ni una mosca.
Termino con una anécdota que sugiere que las cosas podrían no estar mejor gobernando el partido de la oposición. Hace unos años vino la Consejera de Hacienda a dar la charla de la fiesta de la Facultad. Fue el último año en que se permitió hace la fiesta dentro de la Facultad. Los servicios estaban atascados, las puertas de las aulas reventadas y había vomitonas y excrementos por los pasillos.
Mi primera sorpresa es que esta situación no le sorprendiese y no amenazase con cerrar la Facultad si volvía a ocurrir algo remotamente parecido.
La segunda sorpresa es que durante unos minutos defendió con ahínco la estabilidad presupuestaria año a año. Había un par de docenas de profesores en la sala y nadie dijo nada. Yo no lo podía creer y le dije dos cosas:
1. No me imaginaba un político con el coraje de equilibrar el presupuesto en periodo de crisis.
2. Equilibrarlo seguramente empeoraría la recesión.
Ella me contestó dos cosas.
1. Que no entendía de economía.
2. Que no iba a haber ninguna recesión. En este momento, señaló al Director de Estadística de la Junta y le dijo ¿Verdad? Fernando Mayo asintió vehementemente.
El resto de profesores me miraban alucinados y yo tenía la impresión de haberme metido donde no debía. Le dí las gracias por la intervención y subí a contárselo a Daniel. Daniel me dijo cuál hubiese sido su réplica: “desde el Faraón y Putifar después de siete años de vacas gordas vienen siete años de vacas flacas”.

Una imagen vale más que mil palabras

¿Enseñaba esto en la complu?

Cuando Miguel Sebastián empezó a hacer declaraciones públicas, mi amigo Daniel empezó a decir que a él le parecía que este hombre desconocía los rudimentos de la introducción a la macroeconomía. Yo le contestaba que nadie pasaba los brutales exámenes preliminares del Doctorado en Minnesota sin un pleno dominio de la macroeconomía más avanzada. Sigo pensando lo mismo pero no soy capaz de entender la necesidad de hacer estas declaraciones.

Por ejemplo:

Según el ministro, si en lugar de haber comprado estos productos en el exterior, se hubieran comprado productos españoles, se habrían generado 93.800 empleos.

Y si mi abuela tuviese ruedas sería una bicicleta. De nuevo, este hombre ¿piensa? (¿quiere hacer pensar?) que los españoles compraron esos productos en el exterior por hacerle la puñeta a Zapatero y ahora depondrán su actitud para salir de la crisis. Existen profundas razones de estructura y política económica que explican la cifra del año pasado y que explicarán la de este año: competitividad, burbuja crediticia e inmobiliaria, recesión, depresión, etc.

Miguel Sebastián apuesta por celebrar las Navidades «en clave española» con productos nacionales

EFE

Miguel Sebastián visitó hoy las fábricas de turrón El Lobo y 25 de Xixona, así como el Museo del Turrón de esta localidad, acompañado por el secretario general del PSPV-PSOE, Jorge Alarte; la secretaria de Organización de esta formación, Elena Martín, y la subdelegada del Gobierno en Alicante, Encarna Llinares.Antes de visitar el museo, el ministro insistió en que "todos, absolutamente todos podemos hacer algo en estos momentos de dificultad", bien sea en el "ámbito empresarial, en el hogar y a nivel personal". Esta aportación, según señaló, es "consumir y comprar productos hechos en España".Sebastián abogó así por celebrar las fiestas "en clave española" con el fin contribuir a la generación de empleo. A este respecto, sostuvo que el pasado año se importaron productos navideños de textil, juguete y alimentación por valor de 4.500 millones de euros. Según el ministro, si en lugar de haber comprado estos productos en el exterior, se hubieran comprado productos españoles, se habrían generado 93.800 empleos. De este modo, reiteró que "si consumimos productos españoles podremos amortiguar la crisis", por lo que esperó que los Reyes Magos "traigan juguetes españoles".En esta línea, destacó que "dentro de una coyuntura de dificultad estamos obligados a expresar nuestro compromiso y solidaridad con todos los empresarios que integran el tejido productivo español".

Este blog se adelanta a The Economist

En la parte del suplemento dedicado a España que no les gusta a los dirigentes autonómicos:

The regional governments even get involved in foreign policy. Some have aid budgets. Mr Muñoz Molina, who was the director of the New York o.ce of the Instituto Cervantes, a body to promote Spanish culture, recalls that regional presidents would turn up in the city with vast entourages. Most of these missions were badly organised and achieved nothing except favourable coverage in their captive media.

Evaluación económica de los beneficios potenciales del tranvía

En este blog se han expuesto de forma bastante clara argumentos favorables y desfavorables al tranvía. De hecho, tengo la impresión de que se ha discutido más en mi blog que en los lugares donde debería ser discutido el proyecto.

Voy a hacer algún comentario a los comentarios.

En primer lugar está el tema de los beneficios que reportaría el tranvía que deberían ser confrontados con los costes que yo calculé de un modo rápido. Epi hace una lista:

1. Una menor congestión en el tráfico de la ciudad

2. Una menor contaminación

3. El tiempo ahorrado en los desplazamientos

4. Otros (no es cuestión de ser exhaustivos)

Empezaré por el más fácil. El tiempo ahorrado en los desplazamientos es un beneficio privado que se ve reflejado en la voluntad de pago por el billete. Yo no creo que pueda superar en gran medida al precio actual del autobús. La razón por la que no puede superarlo es doble:

- Porque el tiempo de desplazamiento en León es ya muy bajo y las reducciones de tiempo serán por tanto pequeñas.

- Porque los leoneses tienen por término medio poca prisa y poco dinero.

La última causa es muy importante. La prisa y el dinero están relacionados con la productividad y me temo que ésta no es muy elevada por estos pagos.

Este primer análisis señala un problema muy importante en la evaluación de este tipo de proyectos. Mientras leía el comentario de Epi sentía el sudor frío resbalándome por la espalda. De repente pensé que independientemente del coste absurdo de un proyecto siempre se podría contratar a una consultora que determinase que los ciudadanos están dispuestos a pagar el doble por la reducción de la congestión y la contaminación.

Un poco de sosiego me llevó a darme cuenta de que tal evaluación puede servir para sacar una noticia en El Diario de León pero no soporta el más mínimo análisis económico. Los viajeros no están dispuestos a pagar más de un euro por un viaje porque no son ricos y porque tienen alternativas. Los ciudadanos no están dispuestos a pagar cantidades absurdas por la reducción de la contaminación porque están sujetos a una restricción presupuestaría y porque existen alternativas (Gracias Roque) (*). Esta restricción presupuestaria está dada por la crisis que se vive y por las propias finanzas municipales. Si ya se gastan grandes cantidades en el ayuntamiento no puedes esperar encontrar grandes cantidades para pagar otro proyecto.

En resumen, todo esto pinta tan mal que no me extrañan los comentarios sobre el afán de realizar una obra civil importante cuando hay alternativas y sobre los verdaderos beneficiarios del proyecto. De hecho, creo que si este proyecto no se debate con luz y taquígrafos la justicia debería echar un vistazo a los detalles finacieros.

(*) En clase suelo poner un ejemplo que leí hace años en Cinco Días.

Noticia: “el problema demográfico español a punto de solucionarse. Los universitarios madrileños planean tener por lo menos tres hijos y algunos hasta seis”.

Yo les pregunto a los alumnos que contestarían los universitarios sobre el número de casas que van a tener: por lo menos tres, una en la ciudad, otra en la montaña y la última en la playa. Sobre el número de coches: una berlina, un monovolumen y un todo terreno.

Mientras que no haya que poner dinero todos tenemos grandes expectativas. En cuanto entra el vil metal en juego las cosas encogen sustancialmente. Es decir, la evaluación de los beneficios no es válida si no tiene en cuenta de algún modo la restricción presupuestaria y las alternativas.

Viviendo en un episodio de los Simpson: el tranvía de León

El Diario de León da por hecho que León se unirá al grupo de las grandes ciudades del mundo con tranvía. Estas son las perlas que aparecen en la edición digital de hoy:

Una concesionaria financiará los 69 millones de euros de coste y explotará el servicio 40 años

Ayuntamiento establecen que el tranvía tendrá entre 4 y 4,5 millones de viajeros cada año. La cifra es considerable si se tiene en cuenta que, en la actualidad, las catorce líneas de autobús mueven cerca de 5,1 millones de viajeros.

Un coche consume 9 litros de combustible y transporta a cinco personas, y un autobús gasta 40 litros y mueve a 55 personas, mientras que un tranvía absorbe 9 litros y lleva a 240 personas.

Yo tengo dos sentimientos extraños sobre este tema. El primero es muy cinematográfico. De repente, me doy cuenta que vivo en un episodio de Los Simpson. En ese episodio, un timador convence a los habitantes de Springfield de que deben instalar un tren monorail. Sin embargo, el caso es menos surrealista en el caso de Springfield por las siguientes razones:
1. El ayuntamiento dispone allí de dinero fresco proveniente de una multa a la central nuclear por almacenar los residuos de la planta en el parque público. En León hay una dramática situación financiera cuyos detalles no son completamente conocidos pero las recientes subidas de impuestos son suficientemente indicativas del problema.
2. En Springfield, el tema es debatido de forma abierta en una asamblea y los argumentos de cada cual son escuchados con independencia de su agudeza. En León se hará por las bravas ocultando los detalles a los ciudadanos.

El segundo sentimiento es de soledad. ¿Soy yo la única persona que se da cuenta de que es un proyecto descabellado?

Explicaré el problema como yo lo veo con los datos que proporciona El Diario de León.
El proyecto cuesta 69 millones de euros. Ese dinero tiene un coste que de una forma modesta voy a poner en un 7% anual. Esto supone el primer año una factura de 69x7/100=4,83 millones de euros. Esta factura iría reduciéndose a medida que se recupere la inversión (*). Si viajasen 4 millones de viajeros estaríamos hablando de un coste de 1,2 euros por viajero. El periodista del Diario de León reconoce que ese número de viajeros es un poco exagerado dado que en las 13 líneas de autobuses municipales (el tranvía sólo cubriría una o dos al máximo) viajan unos 5 millones de personas al año. Si los viajeros fuesen 2 millones el coste por viajero sería de 2,4 euros. Es decir, el primer año sólo los costes financieros del proyecto implicarían, en la previsión más alocadamente favorable, un coste por viaje superior a lo que se paga en Madrid por un billete sencillo de metro. Yo creo que el proyecto debería pararse justo aquí.
La empresa concesionaria querrá recuperar su inversión. Una cuenta rápida sería una división de 69 millones de euros entre 40 años. Es decir, otros 1,8 millones de euros por año y otros 43 céntimos por viaje según las previsiones de ayuntamiento (86 céntimos según las mías que son tan buenas o mejores). Estas cuentas son muy conservadoras ya que esta duración de la inversión puede ser válida para la obra civil pero no lo es para los trenes, raíles y otro equipamiento. En ese caso, la amortización puede multiplicarse fácilmente por dos o por tres.
Supongo que se necesitarán empleados, electricidad, mantenimiento, seguros, etc. Suma y sigue


En resumen estamos hablando de un límite inferior al coste del billete de unos dos euros con las optimistas previsiones de viajeros del ayuntamiento y de unos cuatro euros según las mías. No creo que la gente esté dispuesta a pagar más de un euro por viajar en el tranvía. Por tanto, la pregunta del millón es quién pondrá el euro o los tres euros de diferencia. La respuesta es, por supuesto, los contribuyentes.

Mi último comentario es sobre el gasto de combustible del tranvía. Mi vetusto Ibiza recorre unos 150 kilómetros con 9 litros de gasoil. Aparentemente, el tranvía gasta lo mismo para transportar 240 personas. Yo creo que los fabricantes de coches deberían de aplicar esta tecnología a la fabricación de coches.

(*) Rubén González me ha indicado que el coste financiero estaba mal calculado en la primera versión de la entrada. Se puede aproximar el coste total de financiar y devolver 69 millones en 40 años a un 7% usando una calculadora de hipotecas. Habría que pagar 5,15 millones de euros al año todos los años. Es decir, 1,28 euros por viajeros en el caso más favorable con 4 millones de viajeros.

Buscando inversiones en Silicon Valley

Un conocido profesor de Economía español me ha contado la siguiente historia de la que fue testigo en la Universidad de Berkeley a mediados de los años 90. Un día apareció por allí una delegación de alto nivel de un gobierno autonómico español buscando inversores en Silicon Valley. La tarea es difícil cuando está bien pensada pero parece imposible ante la estrategía que tomaron los políticos de división regional.

En primer lugar, nadie hablaba inglés en la delegación de alto nivel. Por tanto, hicieron la presentación en castellano. Ante esta circunstancia, los responsables de la universidad de Berkeley llamaron a alumnos de español para hacer bulto y practicar el idioma. Por si acaso, esta primera decisión estratégica hubiese dejado a algún inversor en la sala los miembros del gobierno tenían otras disponibles. En efecto, la charla versó sobre los siguientes temas que animan a cualquier inversor:
a. El maltrato que sufría la Autonomía a manos del estado español.
b. La combatividad de los habitantes contra la dictadura de Franco.
c. La combatividad de los sindicatos actuales.
Una vez descrito el ambiente favorable a la inversión en la región, los miembros de la delegación se replegaron para tratar un tema de gran importancia: ¿Dónde comprar pantalones vaqueros? Muy pronto alguna persona presente les aconsejó el mejor sitio del valle y para allí salieron disparados.

Going postal

"Going postal" es una expresión que empezó a usarse en Estados Unidos en los años noventa. Se refiere a un cartero que se levanta a las tres de la mañana, clasifica diez mil cartas, camina por la nieve, se mete en un atasco, le persiguen los perros, le atacan los delincuentes y cuando vuelve a la oficina de correos le riñe el jefe por la tardanza. Un día por una razón aparentemente poco importante agarra el fusil de asalto que tiene debajo de la cama y empieza a pegar tiros indiscriminadamente en la oficina de correos, en el barrio, en el bar y en el Ayuntamiento.
La escena se repite en Estados Unidos con cierta frecuencia pero lo que era peculiar en aquella época era el protagonismo de los trabajadores de correos. Se empezó a pensar que las condiciones de vida son uno de los factores explicativos de este triste fenómeno.
El caso es que el miércoles estuve a punto de "Going Postal". Yo tengo la sana y ecológica costumbre de caminar. Cuando lo hago veo como pasan por la carretera conocidos defensores del medioambiente a lomos de sus gigantescos coche todoterreno. Yo no tengo mayor problema con los últimos sino estuviesen conducidos por los primeros. Normalmente, me ignoran o me miran con superioridad cuando camino pero es que el miércoles uno de ellos se sorprendió tanto de verme caminar (soy practicamente el único de la universidad que lo hace) que se quedó mirando para mí y casi me atropella. Seguí caminando y la cosa no mejoró. Resulta que el Ayuntamiento y la Universidad sostenibles (eso se decía en todos los programas electorales) parece que consiste en regar las aceras. Durante toda la mañana decenas de aspersores que nadie vigila tiran metro cúbico tras metro cúbico de agua. Cerca de la Facultad de Veterinaria había un tubo de unos diez centímetros de diámetro tirando el agua directamente a una alcantarilla. Por tanto, me encuentro:
1. Con las distintas administraciones gastando mi dinero para convencerme de que modere mi consumo de agua (recuerdo a todo el mundo que la agricultura gasta el 80% del total y la industria no es manca).
2. Las mismas administraciones tirando el agua con mi dinero.

Esto no se sale de lo común. El fusible casi salta cuando para tratar de esquivar un aspersor que regaba generosamente la acera me metí en el radio de acción de otro. El resultado fue una mojadura total para empezar el día. Ese fue el momento en que estuve a punto de "going postal". Afortunadamente, yo no tengo el fusil de asalto debajo de la cama y a predradas no es lo mismo.

Perplejidad

El Ministro de industria ha afirmado hoy:

"Cada vez que levantamos el pie del acelerador mejoramos la renta nacional y el empleo"

No soy capaz de entender esta afirmación.

Empecemos por la clase que estaba impartiendo Sebastián cuando le nombraron ministro.

1. Introducción a la Macroeconomía.

La ecuación de la renta es:

Y=C+I+G+X-M

Para los que no hayan asistido a esta clase la ecuación dice:
La producción o la renta (Y) es igual a la suma del Consumo (C), de la inversión (I), del gasto público (G), de las exportaciones (X) menos las importaciones (M).
Mi manera favorita de explicar la ecuación es que cualquier objeto que se produzca o se importe en un país (Y+M) se usa para consumir, para invertir, en el sector público o se exporta. Es decir, un coche fabricado en Barcelona o en Alemania puede ser usado por una familia para ir a la playa (C), por un taxista para llevar viajeros (I), por la policia para patrullar (G) o se puede vender a un concesionario de Portugal (X).

En el caso más favorable para Sebastián cada vez que yo ahorro un litro de gasoil se reduce el consumo (C) en 1 litro y las importaciones (M) en 1 litro. Es decir, la renta se queda como estaba. En un caso más realista, el litro que se reposta en la gasolinera (C) es más caro que el litro importado (X) porque hay un montón de gente que usa sus recursos para que ese litro llegue a tu depósito. Por tanto, el litro que no se consume supone una bajada de la renta del país medida por la diferencia de precio de ambos litros (C-X). La cosa puede ser más grave si ese litro de combustible ha sido refinado en el país.

Pasemos a la clase que no estaba impartiendo cuando le nombraron ministro.

2. Introducción a la microeconomía
Se plantea subir la renta (la producción) del país reduciendo el consumo de combustible mediante una restricción al comportamiento (reducción de velocidad máxima de circulación).
Esto estaría bien si los consumidores y productores españoles fuesen tontos del culo. Es decir, si aumentasen el consumo de combustible en un euro para aumentar su producto en cincuenta céntimos. En este caso, se les haría un gran favor obligándoles a reducir su consumo de combustible. Su beneficios y, por tanto, la renta del país aumentaría en cincuenta céntimos de euro por cada litro gracias a la restricción a su alocado comportamiento. Como es más probable que la gente gaste un euro de combustible para conseguir más de un euro de producto, la restricción va a reducir la producción, la renta y el empleo en el país.

Es cierto que los ciudadanos de cualquier país civilizado aceptan restricciones a su comportamiento porque hay grandes bienes colectivos que proteger con ello (seguridad vial, reducción de la contaminación) pero no porque piensen forrarse a base de restricciones. En realidad, están dispuestos a renunciar a una cierta cantidad de producto para proteger bienes que consideran importantes. Para más información sobre la creación de riqueza a base de restricciones sugiero leer a Bastiat.

Podría exponer bastantes más argumentos que dejan en evidencia al ministro. Algunos amigos que conocen al ministro afirman que es un buen economista y que es muy brillante. Por tanto, la pregunta es ¿Qué se propone? ¿Hacer como que hace algo? ¿Engañar a la gente?

Un comentario final.

No quiero pensar que el Ministro esté confundiendo un ahorro en energía por reducción de output (restricción) con un ahorro en energía por eficiencia (menos input para el mismo output o más output con los mismos inputs). En el segundo caso, sí hay un aumento de la renta pero ese resultado no se consigue con restricciones al comportamiento sino dejando a la gente buscar formas de ahorro. Si el ministro fuese víctima de tal confusión empezaría a dudar de sus conocimientos y de los de aquellos de mis amigos que le consideran un gran economista.

Espero ansioso los comentarios de los economistas socialistas que nos aclaren a todos los entresijos de esta política.

Chuck Berry planta a León y 'huye' a EEUU

- No hay crisis.
- Podemos seguir gastando el dinero público en tonterías.
- En la Diputación gobierna el PP.

Leído en El Mundo.

La Diputación ha anunciado medidas legales por incumplimiento de contrato
Actualizado lunes 28/07/2008 10:21 (CET)

ALFONSO F. RECA
LEÓN.- El 'padre del rock', Chuck Berry, dio plantón a las más de 600 personas que ansiaban encontrarse con su Jonnhy B. Goode en la clausura del IV Festival Mirador de la Reina. El mítico músico suspendió «unilateralmente y por sorpresa» su concierto, probablemente el más esperado del verano leonés, alegando únicamente a través de una llamada telefónica del tour manager de su gira europea (Sumun Music) "motivos personales", según explicó el representante de la empresa leonesa promotora del concierto Eje Producciones, Enrique López.
Eso sí, el de Misuri ha huido sin dar explicaciones a su Estados Unidos natal y sin devolver los cerca de 18.000 euros de su caché personal que Eje Producciones ya había abonado a Sumun Music. La empresa leonesa estaba a la espera de poder presentar la factura a la Diputación de León tras la celebración del concierto.

La simple aritmética de la huelga

Una empresa vende un bien a 9 euros usando un litro de gasoil cuando éste cuesta 1 euro. Si el gasoil cuesta 2 euros y la empresa lo vende a 10 euros sus cuentas no han cambiado.
La empresa insiste en que el gobierno le dé una subvención de 1 euro para poder mantener el precio en 9 euros. En caso contrario, paralizará el país con una huelga.
El consumidor y contribuyente se encuentra en la tesitura de pagar 10 euros por el producto en el mercado o pagar nueve euros por el producto en el mercado y 1 euro de impuestos para financiar la subvención. Puesto que el consumidor y contribuyente es indiferente lo más efectivo es conceder la subvención y evitar la huelga.

Así podría empezar un examen de Microeconomía. A continuación se instaría al alumno a buscar los errores económicos en el comentario anterior.

Algunos errores evidentes:
1. El consumidor y contribuyente no es realmente indiferente entre pagar 10 euros por el producto o pagar 9 euros por el producto y 1 euro de impuestos. En el mercado puedes negarte a comprar el producto o por lo menos pensar en cómo sustituirlo a corto, medio o largo plazo. Si no pagas los impuestos te espera una multa y quizás la carcel. Este sencillo razonamiento, destapa la función primordial de la huelga: conseguir que el gobierno obligue a los contribuyentes a seguir pagando un producto que no les interesa.
Las ineficiencias y fraudes del sector público hacen que esta aritmética no sea fácilmente detectable por parte del consumidor y contribuyente.

La pista para encontrar este razonamiento la proporciona el hecho de que en la aritmética inicial los productores también eran aparentemente indiferentes entre subir el precio y cobrar una subvención. Si están dispuestos en gastar recursos para forzar una solución no pueden ser indierentes entre ambas soluciones.
2. La subvención evita que el consumidor deje de consumir algo que le resulte caro y busque alternativas. En consecuencia se seguirá consumiendo el mismo gasoil a pesar de que es más caro. No parece buena idea seguir consumiendo un producto cuyo precio seguirá creciendo en el futuro.
3. La subvención evita que el productor trate de producir el bien con menos gasoil. Las cuentas le salen como antes de la subida y desaparece el incentivo para ahorrar.

Algunos analistas que piensan de forma parecida. Todavía no he visto un artículo a favor de una subvención al gasoil.

http://economiacies.blogspot.com/2008/06/petrleo-gratis-y-todo-resuelto.html

http://economy.blogs.ie.edu/archives/2008/06/debe_el_gobiern.php

Pensando en soluciones para la "desaceleración"

Nuestros políticos trabajan arduamente para mitigar los efectos de la desaceleración inmobiliaría y energética.

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Realmente, no me extraña que no pueda contener la risa.



Yo no sé cuál es la preocupación de la "sociedad". La mía es tener combustible para que mi mujer vaya a trabajar y que haya comida en los supermercados en los próximos días. No está mal para la economía de la "champion".

Noticia entre curiosa y divertida sobre el Colegio de Economistas

Leído en el Diario de León. 5 de Junio de 2008. No me puedo resistir a añadir mis comentarios.

Los economistas alaban las condiciones de la provincia ante la «desaceleración»

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*** Comentario ***

¿Todos los economistas? ¿Sólo Algunos? ¿los que creen que hay una pequeña "desaceleración"?

Otra manera de leerlo: "Los economista que creen que hay una "desaceleración" alaban las condiciones económicas de la provincia".

El colectivo profesional realza la importancia de la obra pública y anima a que se apueste por ella

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*** Comentario ***

Ya lo decía Carmen Calvo: "el dinero público no es de nadie".

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El Ayuntamiento propone que se cree un observatorio económico para marcar pautas

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*** Comentario ***

Seguro que el observatorio no os sale gratis. Ahí os van unas "pautas" de esas y gratis:

Reducir el gasto.

Cerrar todo lo que no sean servicios fijados por la ley: alcantarillas, policia, bomberos, calles, jardines ...

Por ejemplo, eliminar la concejalia de fiestas, la de cultura, la de ... . Estoy seguro de que alguién pone el dinero que falte para los diversos aquelarres que ahora se pagan con el dinero de la gente con menos recursos.

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A. Caballero león

Se avecinan «en los próximos años escenarios de crecimientos más moderados», auguró ayer el decano del Colegio de Economistas leoneses, quien reseñó que, en este marco de «desaceleración», León «cuenta con algunos hechos y condiciones sensiblemente mejores» que otros zonas para afrontar «el cambio de ciclo: el importante volumen de obra pública, que debe tener continuidad en los próximos ejercicios, porque supone una fuente de empleo y flujo de rentas»; y la «diversificación del tejido económico, asentado sobre bases estructurales más sólidas y amplias, abierto al exterior y con permeabilidad» para afrontar estas situaciones.

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*** Comentario ***

Mirá que yo faltaba poco a clase pero no estuve el día que explicaron las bases estructurales, el tejido económico abierto al exterior y el tejido económico permeable.

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Un horizonte para el que será beneficioso la «construcción de ejes urbanos» y otros «proyectos emblemáticos, como el soterramiento del ferrocarril», por los que se «debe apostar», ya que darán «mayor plasticidad» al músculo de desarrollo de la provincia, y en los que «el pilotaje del Ayuntamiento es sumamente relevante».

*** Comentario ***

Definitivamente, no estaba tan atento como yo pensaba. Me perdí el día que explicaron la "plasticidad" y el "músculo del desarrollo". El día que si estaba es cuando explicaron el papel de una administración pública ineficiente e ineficaz en el crecimiento económico. Por tanto, yo no estoy muy seguro de la importancia del pilotaje del ayuntamiento.

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El juicio se enmarcó en la visita que el alcalde, Francisco Fernández, realizó a la sede del Colegio de Economistas de León, donde reclamó el concurso del organismo profesional, que cuenta con «personas con suficiente prestigio», así como el de «otras asociaciones y organizaciones», para «crear un Observatorio Económico», que sirva de «base para las iniciativas económicas que se tomarán» en la administración municipal. «Hablamos de que este Ayuntamiento es moderno, con una apuesta por realizar la gestión propia, pero debemos ir más allá y preocuparnos de todo aquello que va a condicionarnos, y la economía es algo que condiciona», explicó el regidor socialista, quien planteó que en este contexto el consistorio «debe tener iniciativas propias».

*** Comentario ***

Yo hubiera dicho "personas con gran prestigio". El alcalde o el periodista dicen"suficiente". Repito, yo no hablo nunca así.

Tiemblo antes las iniciativas económicas que se van a tomar. Déjame adivinar: aumentar el gasto en tonterías, la deuda y los impuestos.

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La incitación fue aceptada por Escudero, quien destacó que «la transformación de la ciudad es un hecho de dinamización económica de máxima relevancia».

*** Comentario ***

¿incitación?

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